UN38.3认证是一个*和性能的测试，只要涉及到航空运输的出货包装，它里面只要含有锂电池就需要进行该认证，哪怕是纽扣大小的电池，或者是安装在某些设备上面的电池都是需要做UN38.3检测的，必须要通过检测，并且拥有航空运输鉴定报告，之后才能*航空检测，这样才能确保航空运输*！
为了能够顺利取得UN38.3认证，需要哪些检测标准？
UN38.3认证是需要进行很多测试项目的，只有通过了这些测试项目，才能确定锂电池是否通过验证，具体检测标准如下：
测试项目：
T.1 高度模拟试验
T.2 热测试
T.3 振动试验
T.4 冲击试验
T.5 外短路试验
T.6 碰撞试验
T.7 过充电试验
T.8 强制放电试验
T.9 1.2米跌落测试
深圳市中凯检测技术有限公司，可以直接对电池UN38.3,IEC62133,GB18287,GB31241,IEC61960,PSE,CB,KC,UL进行检测*，并且可现场测试电池容量测试,常温外部短路,高温外部短路,过充电,强制放电,低气压,温度循环,振动,加速度冲击,跌落,挤压,重物冲击,热滥用,燃烧喷射,高温使用,应力*等。
联 系 人：Wendy 刘天凤（经理）
工作手机： 企业
公司地址：深圳市宝安区沙井街道后亭全至创新科技园1号楼2层、3层
为确保航空运输*，并满足客户对含锂电池货物的运输需求，根据国际航协《危险物品规则》的相关规定，制定出可充电型锂电池操作规范,即UN38.3（UNDOT）的测试。根据民航规章要求，航空公司和机场货物收运部门应对锂电池进行运输文件审查，较重要的是每种型号的锂电池UN38.3*检测报告。即要求锂电池运输前，必须要通过高度模拟、高低温循环、振动试验、冲击试验、 55℃外短路、撞击试验、过充电试验、强制放电试验，才能保证锂电池运输*。如果锂电池与设备没有安装在一起，并且每个包装件内装有**过24个电池芯或12个电池，则还须通过1.2米自由跌落试验。
美国消费品*协会CPSC宣布，所有平衡车包括扭扭车的制造商、进口商、经销商，其在美国本土生产、进口、销售的平衡车必须符合新的*标准，包括UL2272平衡车电路系统认证标准，UL2271平衡车锂电池新标。另外所有平衡车电池必须符合UN38.3认证要求。
锂电池UN38.3报告可由民航*的第三方检测机构， 也可由具备检测能力的电池生产厂家提供。如不能提供此项检测报告，民航将禁止锂电池进行航空运输。
UN38.3认证准备资料
1、 申请表填写
2、 委托书、锂电池运输声明及随机文件填写
3、 电池规格书
4、 包装图片（外包装图片，打开外包装图片，内包装图片）
5、 检测样品（需要有两个产品上面印有产品的容量，瓦时，电压等参数）
6、 电芯规格书
深圳市中凯检测技术有限公司，可以直接对电池UN38.3,IEC62133,GB18287,GB31241,IEC61960,PSE,CB,KC,UL进行检测*，并且可现场测试电池容量测试,常温外部短路,高温外部短路,过充电,强制放电,低气压,温度循环,振动,加速度冲击,跌落,挤压,重物冲击,热滥用,燃烧喷射,高温使用,应力*等。
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2016年2月22日，国际民航组织（ICAO）**已采纳国际民航组织航行**的建议：批准修订其技术指南中有关锂电池运输的规定。
新规定将于2016年4月1日正式实行。修改后的新规定包括：
荷电状态限制：锂离子电池芯及电池的电荷载量（SOC）不得**过30%，包括Section II电池芯和电池。此项规定不适用于与设备包装在一起或包含在设备内的电池。
包裹数量限制：寄件人托运的每票货件中SectionII包裹（仅指电池）不得**过一个。
集合包装限制：一个集合包装内所含SectionII包裹不得**过一个(8个电池芯或2个电池组)。
电池单独交运：寄件人必须将锂电池货件（仅指电池）与其他货件分开单独交运。
适用于UN38.3的产品列表
1.各种铅酸蓄电池（如汽车启动用铅酸蓄电池、固定型铅酸蓄电池、小型阀控密封铅酸蓄电池等）
2.各种动力二次电池（如动力车用电池、电动道路车车用电池、电动工具用电池、混合动力车用电池等）
3.所有平衡车电池
4.各种手机电池（如锂离子电池、锂聚合物电池、镍氢电池等）
5.各种小型二次电池（如笔记本电脑电池、数码相机电池、摄像机电池、各种圆柱型电池、 无线通讯电池、 便携式DVD电池、CD和MP3播放器电池等）
6.各种一次电池（如碱性锌锰电池、锂锰电池等）
UN38.3测试项目:
T.1 高度模拟试验
T.2 热测试
T.3 振动试验
T.4 冲击试验
T.5 外短路试验
T.6 碰撞试验
T.7 过充电试验
T.8 强制放电试验
T.9 1.2米跌落测试
判定测试合格标准
1.在试验T.1至T.6中，没有发生解体或起火 。
2.在试验T.1、T.2和T.5中，流出物不是毒性、易燃或腐蚀性物质。
3.目视观察没有看到排气或渗漏。
4.没有发生导致重量损失**过表38.3.4.7.1所示者的排气或渗漏。
5.在试验T.3和T.6中，流出物不是毒性或腐蚀性物质。
深圳市中凯检测技术有限公司，可以直接对电池UN38.3,IEC62133,GB18287,GB31241,IEC61960,PSE,CB,KC,UL进行检测*，并且可现场测试电池容量测试,常温外部短路,高温外部短路,过充电,强制放电,低气压,温度循环,振动,加速度冲击,跌落,挤压,重物冲击,热滥用,燃烧喷射,高温使用,应力*等。
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锂电池运输方式包括空运、水运、陆运，至此主要讨论的是较为常用的航空运输、海洋运输。由于锂是一种特别*发生化学反应的金属， 易延伸和燃烧， 锂电池包装和运输，如处理不当， 易燃烧和爆炸， 事故也时有发生。其包装和运输中的非规范行为而导致的事故越来越受到重视， 国际上多个机构颁布有多个规定，各管理机构也愈发严格，提高操作要求，不断的修改规定和法规（如：ITAT针对锂电池运输每两年就修改一次规定）
锂电池运输鉴定报告及内容编辑
《货物运输条件鉴定书》内容是由UN38.3测试报告, 和1.2米跌落包装试验报告, 两部分内容组成
UN38.3检测内容
（针对单个电池）
UN38.3是由联合国危险货物运输***编写的《试验和标准手册》中关于锂电池检测的*38.3节,测试内容:
T.1高度试验
在压力≤11.6kPa，温度20±5℃的低气压条件下存放至少6小时。
T.2温度测试
在75±2℃和-40±2℃的条件下进行高低温重复试验，在极限温度中存放时间≥6h；高低温转换时间≤30min，重复10次；接着在室温(20±5℃)存放24h，试验总时间至少一周。
T.3振动试验
在15min内频率在7Hz和200Hz之间摆动再回到7赫兹的对数扫频，这一振动过程须对三个互相垂直的电池安装方位的每一个方向都重复进行12次，总共为时3小时。其中一个振动方向必须与端面垂直。
T.4冲击试验
须经受较大加速度150gn和脉冲持续时间6毫秒的半正弦波冲击。每个电池须在三个互相垂直的电池安装方位的正方向经受三次冲击，接着在反方向经受三次冲击，总共经受18次冲击。 大型电池和大型电池组须经受较大加速度50gn和脉冲持续时间11毫秒的半正弦波冲击。每个电池或电池组须在三个互相垂直的电池安装方位的正方向经受三次冲击，接着在反方向经受三次冲击，总共经受18次冲击。
T1-T4判定条件：重量损失在允许范围内、无渗漏、无漏气、无解体、无破裂和无燃烧，并且每个试验电池或电池组在试验后的开路电压不小于其在进行这一试验前电压的90%。电池和电池组即符合这一要求。有关电压的要求不适用于完全放电状态的试验电池和电池组。
T.5外短路试验
在55±2℃、外电阻<0.1Ω条件下短路，短路时间持续到电池温度回到55±2℃后1h。电池或电池组必须再观察6小时才结束试验。
T5判定条件：电池或电池组如果外壳温度不**过170℃并且在进行这一试验后6小时内无解体、无破裂和无燃烧，即符合这一要求。
T.6: 碰撞试验
9.1Kg的重物自61±62.5px高处落在放有15.8mm圆棒的电池上，检测电池表面温度，观察6小时。
T6判定条件:6小时内，无解体/无破损/无燃烧，电池表面温度<170℃
T.7: 过充电试验
充电电流是制造商建议的较大充电电流的两倍,试验的较小电压见下：
(a) 制造商建议的充电电压不大于18V时，试验的较小电压应是电池组较大充电电压的两倍或22V两者中的较小者。
(b) 制造商建议的充电电压大于18V时，试验的较小电压应是电池组较大充电电压的1.2倍。
试验应在环境温度下进行。试验时间应为24小时 。
T7判定条件：观察7天, 无解体、无燃烧
T.8: 验强制放电:
电池串连12V直流电源，以较大放电电流进行强制放电。
1.2米跌落测试
1.2m跌落测试(包装后)包装好的锂电池在20±5℃条件下，从1.2m（电池较低点）跌落至18-20mm厚的硬木板上(木板铺在水泥地面上)，从X、Y、Z正负六个方向，每个方向跌落1次。（跌6个面，3条边，1个角）, 判定标准：
(a). 包装无破损；
(b). 电池和电池芯无损坏，无渗漏；
(c). 电池和电池之间没有触碰；
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